Supra MKIV Perleberg

[BADASS Supra]

Hier mal eine Hörprobe von den Aussetzern.

20180908_125022.mp4

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[BADASS Supra]

Und nochmal vom Innenraum aus.

VID-20180509-WA0036.mp4

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[Calgar]

Hast Du dir Mal die Zündspulen (unter dem Gummi) und die Stecker der Zündspulen angeschaut?

[BADASS Supra]

Warte mal ab . Es ist ja nun gelöst. Es soll ja eine kleine Story werden..... Schritt für Schritt.

[phobos]

Ich liebe solche Storys und bin gespannt, wie es weiter geht

[BADASS Supra]

Also nachdem ich die Supra dann von TL geholt hatte, lief die Supra schon wie son Sack Nüsse…also auch im Leerlauf. Auch das war mir neu….bzw. war vorher noch nicht so. Zu den Aussetzern bei hohen Lasten kam also noch ein generelles unrundes Laufverhalten.
Anschließend habe ich erstmal neue Zündkerzen bestellt….so wie im Forum und von Sven empfohlen für mein Setup. Also ab 1.8bar Ladedruck wurden z.B Denso Iridium-IK27 (Gap so belassen) oder auch NGK R DCPR8E Gap 0.7mm genannt. Ich hatte mir damals erstmal die Denso Iridium-IK27 bestellt und verbaut. Das half schon mal für den Leerlauf. Anscheinend waren die neuen Kerzen, die bei TL verbaut wurden, auch schon wieder durch. Die OEM Spulen sahen erstmal optisch i.O. aus und hatten auch den korrekten Widerstand aus dem Handbuch. Diese habe ich dann also wieder verbaut.
Mir ist aber auch noch aufgefallen, dass meine Lambdawerte ab mittlere Last sehr sehr fett waren…und bei VL sogar Lambda<0.7 . Ich bin jetzt auf dem Weg von Estland nach Deutschland nicht wirklich viel Volllast gefahren…deshalb hatte ich jetzt auf Anhieb auch nicht den Wert parat im i.O. Zustand ohne Aussetzer.
Also grundsätzlich können Aussetzer ja aus Kraftstoff, Zündung oder Luft entstehen….deshalb war das mit dem viel zu fetten Lambda schon mal eine Spur.
Meine Anzeige vom Kraftstoffdruck im Innenraum zeigte schon mal plausible Werte von ca. 3bar Differenzdruck zum Saugrohrdruck an. Das passte eigtl. . Die Injektoren konnte ich mit meinen Mitteln nicht sauber prüfen , sodass ich mir die Werte in der ECU erstmal angeschaut hatte.
Nun hatte ich von TL die Lambdasonde auch an die ECU anschließen lassen also Analog Eingang und hatte das entsprechend auf Closed Loop Regelung umgestellt  und das  AFR-Target Table aktiviert.
Durch die Umstellung auf Closed Loop und durch das Einlesen eines Lambda-Wertes hat sich jedoch die Berechnung der Einspritzmenge geändert, was mir im ersten Moment nicht aufgefallen ist. Ich habe also direkt nach dem Abholen noch einen Fehler selber integriert.
Die Berechnungsformel in der Link ECU G4 für die Einspritzmenge ist grob wie folgt:
eff. Einspritzzeit = Masterfuel x Fuel Table/100 x MAP/100 x 14.7/AFR_Target x (1+ IAT-Cor/100) * (1+ ECT_Cor/100) x (1 + Accel_Cor/100)
Vorher war es ja eine reine Vorsteuerung. Die Abstimmer hatten das Soll-Lambda-Verhalten schon gleich mit in das Fuel_Table reinbedatet….also gleich so…dass z.B. Lambda=0.8 an der VL erreicht wird. Das AFR-Target-Table war deaktiviert. Nun hatte ich das jedoch aktiviert (der rote Term kam dazu) und die gewünschte Anfettung war doppelt drin. Dementsprechend hatte ich dann auch Lambdawerte von Lambda=0.6x….auch da brennt kaum noch ein Motor.
Ich hatte anschließend das Fuel-Table so angepasst, dass auch das hinterlegte Soll-Lambda erreicht wird und in der Volllast eher Werte 0.75-0.8 erreicht werden.
 
Leider war es das nicht….die Aussetzer kamen auch mit korrektem Lambda. Man muss aber auch dazu sagen, dass man dem gemessenem Lambda bei gleichzeitigem Auftreten von Aussetzern auch nicht so 100 % trauen kann.

Weiter gehts demnächst...Pause ist wieder vorbei :/
Grüße Andre

[BADASS Supra]

So..weiter geht’s. Ich habe also das Kraftstoffsystem zunächst ausgeschlossen und wollte weiter bei der Zündung schauen. Ich hatte ja immer noch im Hinterkopf….dass bei TL und auch von mir die Zündkerzen gewechselt worden sind. Vllt. hat entweder durch das Aus- und Einbauen der Kerzen/Spulen oder durch das viele Starten/Ausmachen/Starten/Ausmachen irgendwas einen weg bekommen.
Ich habe zunächst die Stecker der Spulen getauscht bzw. neu verpinnt. Ein Stecker hatte tatsächlich einen weg.

[BADASS Supra]

Das war es aber auch nicht.

[ANKRacing]

Wie ein Krimi hier! Spannend!

[BADASS Supra]

Ich war dann schon langsam am Verzweifeln und hab dann nochmal andere Zündkerzen bestellt. Dann aber die NGK R DCPR8E Gap 0.7mm. Hier habe ich auch verschiedene Gap*s probiert….aber hat alles nichts gebracht.
Nun war ich soweit…dass ich schon neue OEM Zündspulen kaufen wollte. Bei der Anfrage bei Toyota bin ich aber fast  vom Stuhl gefallen, wie teuer die waren. Also pro Spule glaube ich knapp 200-250€ . Das Problem an diesem Fehler war ja…dass ich im Leerlauf ,wo ich messen und schauen konnte, ob ein Funke kommt, keinerlei Probleme hatte. Funke war da. Und ich wusste ja immer noch nicht 100%ig…ob es überhaupt durch die Zündung verursacht wurde. Da es irgendwie gerade Thema in der JZA80 Group WhatsApp Gruppe war….kam ich dann aber auf die Whifbitz Spulen. Diese gabs glaube ich für 350€ für alle 6. Die habe ich dann gekauft. Gleichzeitig habe ich mir eine Zündlichtpistole gekauft….da mir Exotic Supra den Tipp noch gegeben hatte, dass ich doch mal den Zündzeitpunkt prüfen sollte (also ob der zu den Werten aus dem Kennfeld passt).