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Willkommen nun auch als Driver!

Maik hat geschrieben: ↑08.01.2020, 09:28Die Story ansich erinnert mich ein wenig an das Shitbook von Jan... wobei Jan da noch ein wenig mehr "Shit" zu berichten hat,,,einfach mal hier nach Shitbook suchen, haste Lesematerial für n paar Stunden.

Maik

Es heißt ja mittlerweile ganz FSK-konform "Storybook of Kendra"... früher hieß es "Jan's Bullshit-Buch". Aber man könnte es auch "mein persönliches Scheiße-Buch" nennen  ... 
 

Also mit so einem herzlichen Wilkommen habe ich nicht gerechnet. Spricht aber für die gute Community!

Will nicht das der Text falsch verstanden wird. Der Kopf hängt gerade wie eh und jeh, außerdem ist die Vorfreude ja bekanntlich die schönste Freude

Zur Bindung zum Wagen habt Ihr natürlich recht und macht ihn damit eben auch unwiederbringlich. Ist damit eben ein ganz persönlicher Wagen. Das Shitbook werde ich als Leidensgenosse die Tage mal durchstöbern. 

Ich bin vor kurzem auf Toyotas VIN Checker gestoßen, evtl ist das für jemanden hier auch interessant: VIN Checker. Mein Wagen war also gar keine 5MT, sondern eine SE mit 4AT Getriebe. Erklärt aber auch das R154 Getriebe das Verbaut wurde (und das niedrige angegebene Gewicht). 

Hatte heute auch bei einem Toyota Autohaus nach neuen 2JZ GTE´s angefragt. Anscheinend gibt es sogar neue Long Blocks für 22k€. Ist aber aktuell überhaupt nicht sinnvoll für meine Zwecke und bei dem aufgerufenen Preis wäre ich bei Grannas, Titan oder Tomei aufgebauten Longblocks schon eher Kunde.

Zum Getriebe, mit Erfahrungswerten kann ich leider noch nicht dienen. Die Resonanz im Internet spricht aber für sich und Grannas Racing stellt die Belastbarkeit auch durch sein Drag Rekorde unter Beweis. Außerdem extrem guter Business Kontakt, antwortet Gefühlt sofort und hat immer eine Lösung/ das richtige Produkt inkl. Beratung. Da können sich viele eine Scheibe abschneiden. Bei mir sollte Ursprünglich ein V160 verbaut werden, nur hatte mein Differenzial eine andere Anbindung und Kardanwelle. Preislich sind gute V160 eh gesponnen, dazu sind Sie alt und habe öfters von Beschaffungsproblemem bezogen auf Verschleiß & Ersatzteile gelesen. 

Vom T56 Magnum gibt es verschiedene Varianten, und seit paar Monaten meine ich auch eine F Version die sich smoother Schalten lässt wie auch kein verwinkeltes Schaltgestänger mehr benötigt. 

Habe für das GR700 inkl. aller Anbauteile, Alu Kardanwelle, Shifter, McLeod hybrid RXT 1200 Kupplung, Schwungscheibe und weiteren Kleinkram der für den Umbau benötigt wird 8560,47 Dollar bezahlt. War aber im Zuge eines zufällig stattfindenden Gruppen Kaufs. Verzollt wird es aber auch noch, müsste ich aber nochmal genauer nachsehen welche Abgaben es genau waren. Könnt ja hier stöbern falls es euch noch unbekannt ist.

JackEnox hat geschrieben: ↑08.01.2020, 09:56Willkommen nun auch als Driver!

Top Danke 

Das ist mal eine Vorstellung... du hast mit der Anmeldung schon mal was richtig gemacht - jetzt fehlt nur noch der Eintritt in den Verein um die Leidenschaft noch weiter auszubauen ...

Wilkommen an Bord

Hat mega Spaß gemacht zu lesen, trotz (oder gerade wegen) der Odyssee
Hoffentlich hast du sie Bald in dem von dir gewünschten Zustand.

Cheers, Robert

VV.DieHard hat geschrieben: ↑08.01.2020, 19:51Also mit so einem herzlichen Wilkommen habe ich nicht gerechnet. Spricht aber für die gute Community!

Ich bin vor kurzem auf Toyotas VIN Checker gestoßen, evtl ist das für jemanden hier auch interessant: VIN Checker. Mein Wagen war also gar keine 5MT, sondern eine SE mit 4AT Getriebe. Erklärt aber auch das R154 Getriebe das Verbaut wurde (und das niedrige angegebene Gewicht). 

[...]

Zum Getriebe, mit Erfahrungswerten kann ich leider noch nicht dienen. Die Resonanz im Internet spricht aber für sich und Grannas Racing stellt die Belastbarkeit auch durch sein Drag Rekorde unter Beweis. Außerdem extrem guter Business Kontakt, antwortet Gefühlt sofort und hat immer eine Lösung/ das richtige Produkt inkl. Beratung. Da können sich viele eine Scheibe abschneiden. Bei mir sollte Ursprünglich ein V160 verbaut werden, nur hatte mein Differenzial eine andere Anbindung und Kardanwelle. Preislich sind gute V160 eh gesponnen, dazu sind Sie alt und habe öfters von Beschaffungsproblemem bezogen auf Verschleiß & Ersatzteile gelesen. 

Vom T56 Magnum gibt es verschiedene Varianten, und seit paar Monaten meine ich auch eine F Version die sich smoother Schalten lässt wie auch kein verwinkeltes Schaltgestänger mehr benötigt. 

Habe für das GR700 inkl. aller Anbauteile, Alu Kardanwelle, Shifter, McLeod hybrid RXT 1200 Kupplung, Schwungscheibe und weiteren Kleinkram der für den Umbau benötigt wird 8560,47 Dollar bezahlt. War aber im Zuge eines zufällig stattfindenden Gruppen Kaufs. Verzollt wird es aber auch noch, müsste ich aber nochmal genauer nachsehen welche Abgaben es genau waren. Könnt ja hier stöbern falls es euch noch unbekannt ist.

Au krass, das war mal ein SE? Check mal bitte, welchen Farbcode der Wagen hatte. 

Ja wie gesagt, so gelesen hat man vom T56 schon, aber ich kenne in D keinen, der es verbaut hat.

ANKRacing hat geschrieben: ↑09.01.2020, 08:31

VV.DieHard hat geschrieben: ↑08.01.2020, 19:51Also mit so einem herzlichen Wilkommen habe ich nicht gerechnet. Spricht aber für die gute Community!

Ich bin vor kurzem auf Toyotas VIN Checker gestoßen, evtl ist das für jemanden hier auch interessant: VIN Checker. Mein Wagen war also gar keine 5MT, sondern eine SE mit 4AT Getriebe. Erklärt aber auch das R154 Getriebe das Verbaut wurde (und das niedrige angegebene Gewicht). 

[...]

Zum Getriebe, mit Erfahrungswerten kann ich leider noch nicht dienen. Die Resonanz im Internet spricht aber für sich und Grannas Racing stellt die Belastbarkeit auch durch sein Drag Rekorde unter Beweis. Außerdem extrem guter Business Kontakt, antwortet Gefühlt sofort und hat immer eine Lösung/ das richtige Produkt inkl. Beratung. Da können sich viele eine Scheibe abschneiden. Bei mir sollte Ursprünglich ein V160 verbaut werden, nur hatte mein Differenzial eine andere Anbindung und Kardanwelle. Preislich sind gute V160 eh gesponnen, dazu sind Sie alt und habe öfters von Beschaffungsproblemem bezogen auf Verschleiß & Ersatzteile gelesen. 

Vom T56 Magnum gibt es verschiedene Varianten, und seit paar Monaten meine ich auch eine F Version die sich smoother Schalten lässt wie auch kein verwinkeltes Schaltgestänger mehr benötigt. 

Habe für das GR700 inkl. aller Anbauteile, Alu Kardanwelle, Shifter, McLeod hybrid RXT 1200 Kupplung, Schwungscheibe und weiteren Kleinkram der für den Umbau benötigt wird 8560,47 Dollar bezahlt. War aber im Zuge eines zufällig stattfindenden Gruppen Kaufs. Verzollt wird es aber auch noch, müsste ich aber nochmal genauer nachsehen welche Abgaben es genau waren. Könnt ja hier stöbern falls es euch noch unbekannt ist.

Au krass, das war mal ein SE? Check mal bitte, welchen Farbcode der Wagen hatte. 

Ja wie gesagt, so gelesen hat man vom T56 schon, aber ich kenne in D keinen, der es verbaut hat.  

Oha, lass das nicht Arne hören  
ich finde aber, dass die Optik momentan echt stimmig ist!

Farbcode war wohl Diamond White Pearl (051), hatte da auch was im Magazin gelesen Aber voll gut, so bekomme ich jetzt mir fehlende Infos zu der Version. 
 

Oh nein   das könnte Lustig werden ist auch noch Arne's Farbe. Die Farbe ist exklusiv von der SE 

VV.DieHard hat geschrieben: ↑09.01.2020, 20:38Diamond White Pearl (051)