Supra MKIV Perleberg

[BADASS Supra]

Nach der Suche nach guten Injektoren wurde mir schnell klar….dass die neusten Injektoren Top-Feed Injektoren sind und meine Fuel Rail dazu nicht passt. Nun wollte ich aber auch gleich was Vernünftiges kaufen und am besten ein zusammenhängendes System, was auch nicht mehr so bunt ist. (z.B. meine roten Dash Fittinge haben mich irgendwie gestört). Ich bin auf die Firma Radium Engineering gestoßen. Die Produkte haben mir optisch und auch technisch echt gut gefallen. Das Schöne z.B. an der Fuel Rail von denen ist, dass es so viele Anschlussmöglichkeiten gibt. Z.B. für Kraftstoffdruck, Kraftstofftemperatur oder für den „Fuel Pressure Damper“. Also einfach geile Qualität muss ich im Nachhinein sagen. Da das ganze System wiedermal ziemlich teuer war, habe ich mir zunächst deren System für die Kurbelgehäuseentlüftung gekauft…..dass war bei mir nämlich auch alles Eigenbau und nicht gerade ansprechend.
Also 2x Oil Catch Can als „offenes System“…also die öligen Gase werden nicht mehr angesaugt. (so war es aber auch schon vorher).

 

[BADASS Supra]

[font][font]Das neue KGE System hatte natürlich auch keinen Einfluss auf meine Aussetzer. Ich denke auch mit dem alten System ist der Kurbelgehäusedruck nicht ins unendliche gestiegen. Nach ein paar Monate sparen, habe ich dann die neuen Injektoren bestellt, die ich mir ausgesucht habe. Ich habe mich für die Injector Dynamics ID1300x2 entschieden. Die sollen bei 3bar Differenzdruck um die 1350cc liefern. Ich habe das grob überschlagen und das müsste für ungefähr 1100 Ps und vllt. bisschen mehr reichen mit Ultimate 102 Oktan. Ob man mit 102 dahin kommt, ist natürlich noch eine andere Frage. An den Injektoren liegt es dann aber nicht. Man muss ja irgendwie immer einen Kompromiss finden zwischen maximaler Einspritzmenge und minimal absetzbarer Einspritzmenge. Das Problem bei den ganz großen Injektoren ist, dass sie immer schlechter kleine Menge absetzen können (für den Leerlauf z.B.)….und dort auch besonders streuen zwischen den Injektoren. Dort verlassen sie meistens den linearen Zusammenhang zwischen Einspritzzeit und Einspritzmenge und werden stark nicht linear. Man spricht vom ballistischen Bereich. Der Injektor ist halt hauptsächlich damit beschäftigt, auf und zu zugehen. Ein Tot muss man aber sterben. Die Hersteller unterscheiden sich meines Erachtens aber genau da….also bei dem Spraybild und bei dem Verhalten bei ganz kleinen Einspritzmengen. 1000cc kann auch ein China Injektor absetzen….dass ist meistens kein Problem. Ich glaube die 1300cc ist das maximalste, was man mit normalen Sprit fahren sollte. Die 1700er oder 2000er können kaum noch ein sauberen Leerlauf darstellen mit Sprit, weil sie einfach bei der Supra bei zu kleinen Einspritzzeiten landen. Mit Ethanol sieht das wieder bisschen anders aus….da man hier durch das andere stöchiometrische Luftverhältnis wieder zu längeren Einspritzzeiten wandert. [/font][/font]
[font][font]Es sind also die ID1300x2 geworden. Injector Dynamics ist glaube ich auch eine Kooperation mit BOSCH Motorsport…was auch erstmal nicht so schlecht ist. Es gibt auch ein Datenblatt dazu, mit dem man dann die Werte in der ECU entsprechend auf den Injektor anpassen kann. Das brauche ich von sonem XY Injektor nicht erwarten.[/font][/font]

[Japanfanatic]

Das ist mal ne Doku! Wow

[phobos]

Mit den ID1300x2 hast du sicherlich die beste Wahl getroffen. Für die habe ich mich auch entschieden. Zwar hätten bei mir auch zunächst die 1050er gereicht, aber ich wollte noch etwas Reserve vorsehen.

[BADASS Supra]

Anschließend war ich dann wieder bei Radium Engineering einkaufen und habe die Fuel Rail, Kraftstoffdruck „Pulse“ Dämpfer, Kraftstoffdruckregler, Kraftstofffilter, Kraftstoffdruckanzeige und neue Leitungen vom/zum dem Kraftstofftank geordert. Letztendlich das gesamte Paket…wie damals schon geplant, bis auf den Fuel Pump Hanger. Der kommt vllt. später mal. Passend dazu habe ich schon mal ein paar Sensoren von Haltech dazu gekauft. Ein 10bar Kraftstoffdrucksensor und einen Kraftstofftemperatursensor. Das geile an den Sensoren von Haltech ist, dass es auch dazu immer ein Beiblatt gibt….mit Sensorkennlinien und Pinning Hinweisen. Außerdem sind diese meistens mit DTM Steckern versehen, die ich auch sehr hochwertig finde.

 

[BADASS Supra]

@Japanfanatic ...danke. Ich habe mich dafür aber auch 3 Jahre zurückgehalten. Deshalb hat sich ein wenig Material zum zeigen angestaut

[kingschnitte]

Ganz schön viel Input!
Sehr geil!

Vor allem wirst aber auch merken, dass diese Doku auch für dich sehr interessant und hilfreich sein wird.
Man schreibt ja zuhause nicht alles so genau auf und anhand Bildern alleine ist nicht immer alles so gut rekapitulierbar!

Ich finde es auch immer interessant zu lesen (wie auch bei Stefan aka Phobos), für mich sind das ja Techniken und Bauteile, mit denen ich mich selbst jetzt nie beschäftige als fast OEM Fahrer!

[BADASS Supra]

Nachdem dann alles eingebaut war, konnte ich also endlich wieder einen Test machen. Es stand ja im Raum, dass evtl. ein Injektor nicht sauber arbeitet oder der Kraftstoffdruck (entgegen meiner Innenraumanzeige) bei hohen Lasten zusammenbricht. Den Druck habe ich ja mit dem zusätzlichen Sensor nun an meine ECU anschließen können. Die Injektoren waren neu und ich ging mal davon aus, dass diese funktionieren. Also wieder auf die Strecke….immer noch Aussetzer!!!!
Also ich habe beim Zündsystem so gut wie jedes Einzelteil ausgetauscht und beim Kraftstoffsystem auch.
Für mich standen eigentlich nur noch ein paar wenige Kandidaten zur Auswahl.

• Die ECU selber (schickt sie unter bestimmten Bedingungen kein sauberes Zündsignal mehr?)
  
• Auslassventilfedern zu schwach? (durch den jetzt eingebauten KAT und den zusätlichen Mittelschalldämpfer wird evtl. das Auslassventil durch den höheren Abgasgegendruck aufgedrückt?) Ich wusste ja nicht, welche Auslassventilfedern verbaut waren bzw. ob diese auf Kante ausgelegt waren.
  
• Oder ein Defekt im Kabelbaum. Grundsätzlich hatte ich ja kein Kabelbruch…da ich jedes Kabel im Zündsystem auf Durchgang geprüft habe.
  

 
Das waren aber alles so Dinge…wo ich wieder schnell mal 1000€ lasse und es am Ende vllt. gar nicht war. Ich habe mir eingebildet, dass es irgendwas mit dem Aufenthalt bei TL zu tun gehabt haben muss….und son ECU Fehler kann zwar auch plötzlich auftreten…aber irgendwie war es für mich unwahrscheinlich. Der Zylinderkopf wurde ja grundsätzlich gemacht und ich dachte mir, dass bei 1.8bar Ladedruck auch noch nichts aufgedrückt wird (also selbst bei OEM Feder konnte ich mir das schwer vorstellen). Ich wollte mich mal langsam an die Aussetzergrenze ran tasten. Ich hatte beim Abstimmen schon gesehen, dass ich den Ladedruck gar nicht wirklich reduzieren kann über das Tastverhältnis am Wastegate bzw. am Boost Controller.
Deshalb habe ich mir mal die Ladedruckregelung hardwareseitig angeschaut. Zum einen waren hier blaue Gummischläuche verbaut, die auch schon ihre besten Jahre hinter sich hatten. Zum anderen ist mir aufgefallen, dass hier ein uraltes HKS 66mm Wastegate verbaut wurde.
Die Regelung über den Boost Controller war über beide Ports am Wastegate geregelt. Für wenig Ladedruck ist das eigtl nicht nötig.
Anbei ein Bild von Haltech dazu..wo das eigtl ganz gut beschrieben wird.
Ich habe mir einen neuen Boost Controller von Haltech gekauft und habe alles auf Teflon Leitungen mit Dash Anschlüssen umgebaut….wie das Powerhouseracing KIT (falls das jemand kennt). Dazu habe ich leider gerade kein Bild da.

[BADASS Supra]

Hier das Bild von Haltech.

[Japanfanatic]

Dass ein Forumstreffen Pflicht ist, ist dir klar, ne?

[mention]Japanfanatic[/mention] ...danke. Ich habe mich dafür aber auch 3 Jahre zurückgehalten. Deshalb hat sich ein wenig Material zum zeigen angestaut